（一）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕疽螅?/span>

(1)車(chē)輛安全技術(shù)狀況應(yīng)符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2012)的要求；

(2)車(chē)輛技術(shù)狀況應(yīng)符合《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》(JT/T 198-2004）里一及車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

(3)車(chē)輛應(yīng)配置符合《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車(chē)輛標(biāo)志》(GB 13392-2005）的標(biāo)志，并按規(guī)定使用；

(4)車(chē)輛應(yīng)該配置帶有運(yùn)行狀態(tài)記錄裝置（如行駛記錄儀）和必要的通信工具；

(5)如運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)貨物車(chē)輛的排氣管，應(yīng)該要安裝隔熱和熄滅火星裝置，并配裝符合《汽車(chē)導(dǎo)靜電橡膠拖地帶）(Jr 230-1995）規(guī)定的導(dǎo)靜電橡膠拖地帶裝置；

(6)車(chē)輛應(yīng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置，切斷總電源裝置應(yīng)安裝在駕駛室內(nèi)；

(7)車(chē)輛車(chē)廂底板應(yīng)平整完好，周?chē)鷻诎鍛?yīng)牢固；在裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)底板等防護(hù)襯墊措施；

(8)各種裝卸機(jī)械、工、屬具，應(yīng)有可靠的安全系數(shù)；裝卸易燃易爆危險(xiǎn)貨物的機(jī)械及工、屬具，應(yīng)有消除產(chǎn)生火花的措施；

(9)根據(jù)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物性質(zhì)和包裝形式的需要，應(yīng)配備相應(yīng)的捆扎、防水和防散失等用具；

(10)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛應(yīng)配備消防器材并定期檢查、維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即更換或修理。

（二）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奶囟ㄒ螅?/span>

(1)運(yùn)輸爆炸品的車(chē)輛，應(yīng)符合國(guó)家爆破器材運(yùn)輸車(chē)輛安全技術(shù)條件規(guī)定的有關(guān)要求。

(2)運(yùn)輸爆炸品、固體劇毒品、遇濕易燃物品、感染性物品和有機(jī)過(guò)氧化物時(shí)，應(yīng)使用廂式貨車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)保證車(chē)門(mén)鎖牢；對(duì)于運(yùn)輸瓶裝氣體的車(chē)輛，應(yīng)保證車(chē)廂內(nèi)空氣流通。

(3)運(yùn)輸液化氣體、易燃液體和劇毒液體時(shí)，應(yīng)使用不可移動(dòng)罐體車(chē)、拖掛罐體車(chē)或罐式集裝箱；罐式集裝箱應(yīng)符合《液體、氣體及加壓干散貨罐式集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（GB/T 16563-1996）的規(guī)定。

(4)重慶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸的常壓罐體，應(yīng)符合《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛第2部分：非金屬常壓罐體技術(shù)要求》（GB 18564.2-2008）規(guī)定的要求。

(5)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的壓力罐體，應(yīng)符合《壓力容器》(GB 150-2011)規(guī)定的要求。

(6)運(yùn)輸放射性物品的車(chē)輛，應(yīng)符合《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)程》(GB 11806-2004）規(guī)定的要求。

(7)運(yùn)輸需控溫危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛，應(yīng)有有效的溫控裝置。

(8)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的罐式集裝箱，應(yīng)使用集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛

市場(chǎng)（客戶(hù)）。雖然快遞和普貨的界限越來(lái)越模糊，同時(shí)隨著電商的發(fā)展，各種市場(chǎng)也在逐漸融合，但這兩種形式面對(duì)的客戶(hù)群和市場(chǎng)發(fā)展程度還是不同的?？爝f的客戶(hù)群非常廣泛，涉及到所有地域所有類(lèi)型的人，毫不夸張的說(shuō)，有人的地方就有快遞的需求。而普貨對(duì)于普通人群的覆蓋面其實(shí)是非常有限的，主要的普貨貨源還是工廠和商貿(mào)客戶(hù)。套用網(wǎng)絡(luò)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，一個(gè)主要是2C，一個(gè)主要是2B。不同的市場(chǎng)和客戶(hù)，無(wú)論從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣還是客戶(hù)服務(wù)方式來(lái)說(shuō)都有很大的差別。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，快遞公司為了服務(wù)海量的客戶(hù)，建立呼叫中心應(yīng)對(duì)客戶(hù)的下單和查詢(xún)是非常有效的方法；但普貨面對(duì)的工廠和商貿(mào)客戶(hù)，則往往要求固定一個(gè)聯(lián)絡(luò)人，由這個(gè)人作為窗口提供全程的主動(dòng)服務(wù)。當(dāng)然，德邦做的快運(yùn)正在縮小快遞和貨運(yùn)在這一點(diǎn)上的差距，這是毋庸置疑的。

貨運(yùn)跨界進(jìn)入快遞，前三點(diǎn)都存在較大的問(wèn)題，所以德邦快遞遇到了困難。反過(guò)來(lái)，快遞跨界進(jìn)入貨運(yùn)，第4點(diǎn)則相對(duì)突出，特別是針對(duì)企業(yè)市場(chǎng)服務(wù)的定制化方面，純快遞公司很難取得優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)起來(lái)，快遞和普通貨運(yùn)運(yùn)輸還是存在很大的差距，雖然可以一起運(yùn)作，國(guó)外UPS和FedEx也有成功的先例，但真正操作起來(lái)，在細(xì)節(jié)的處理上，仍然有很大的鴻溝需要彌補(bǔ)，需要精心的規(guī)劃設(shè)計(jì)。所以，短期內(nèi)不看好國(guó)內(nèi)任何一家跨界快遞和普貨的公司能真正在兩個(gè)市場(chǎng)上都取得成績(jī)。