貨運(yùn)物流行業(yè)運(yùn)費(fèi)，受哪些因素影響？
　　運(yùn)費(fèi)一直是物流行業(yè)Z關(guān)心的話題之一。隨著物價(jià)的上漲，運(yùn)輸成本始終沒(méi)有上去，物流人在物流行業(yè)賺錢(qián)越來(lái)越難。目前貨運(yùn)物流行業(yè)運(yùn)價(jià)普遍偏低，這已經(jīng)成為共識(shí)。貨運(yùn)物流行業(yè)運(yùn)費(fèi)，受哪些因素影響？
　　一.供求關(guān)系
　　供需失衡很可能會(huì)影響運(yùn)費(fèi)的漲跌?，F(xiàn)在買(mǎi)車的速度超過(guò)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，造成了行業(yè)車多貨少的局面。特別是一些新手不了解市場(chǎng)，惡性降價(jià)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。
　　二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，90%的車主都是散戶，沒(méi)有固定線路和貨源，來(lái)回跑沖擊市場(chǎng)。一些車主制造了一種市場(chǎng)假象，無(wú)論運(yùn)費(fèi)多低，都有人為了獲得貨源而拉。
　　三、交通狀況
　　一些車主惡意超載，降低運(yùn)費(fèi)。本來(lái)一輛車做了兩輛車的工作，另一輛車沒(méi)有。隨著超載超限政策的出臺(tái)和交通運(yùn)輸環(huán)境的改善，這種情況得到了一定的限制，但還是有少數(shù)車主心存僥幸，依然會(huì)出現(xiàn)超長(zhǎng)、超寬的現(xiàn)象。

　　第四，抱團(tuán)熱身
　　有的車主會(huì)成立小車隊(duì)或者運(yùn)輸合作社單打獨(dú)斗，你就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)了。其中，很多中小物流公司不是靠運(yùn)費(fèi)賺錢(qián)，而是靠代收貨款賺錢(qián)，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致一批弱小的死亡，大型物流公司靠運(yùn)費(fèi)賺錢(qián)維持，服務(wù)高，價(jià)格高。
　　增收不增利已經(jīng)成為貨運(yùn)物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象。運(yùn)價(jià)的波動(dòng)是市場(chǎng)行為，大部分車主都希望市場(chǎng)能有一個(gè)相對(duì)合理的運(yùn)價(jià)。漲價(jià)是個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺(jué)，也需要政府干預(yù)，或者說(shuō)轉(zhuǎn)變思維也能節(jié)省不少成本。時(shí)至今日，物流業(yè)已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，成為一項(xiàng)民生工程，其公共性越來(lái)越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流當(dāng)作完全的市場(chǎng)行為，而應(yīng)該切實(shí)擔(dān)負(fù)起政府應(yīng)盡的責(zé)任。在物流漲價(jià)這件事上，政府不應(yīng)該讓市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)，而應(yīng)該承擔(dān)市場(chǎng)補(bǔ)償?shù)穆毮堋?/span>