近年來，律師發(fā)現(xiàn)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，越來越多的人涉足道路運輸，糾紛也很多。目前，公路運輸?shù)姆绞街饕ˋ雇用B作為駕駛員，但A沒有資格進行運輸活動，因此A必須與公司名稱合作。

　　其中，A和B是雇傭關系。最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第11條規(guī)定，有:名“雇員在其就業(yè)活動中應受傷害，雇主應負責賠償”。

　　換句話說，如果在運輸B期間發(fā)生事故并且可能造成傷害，并且沒有發(fā)生交通事故的故意或重大過失，則A可以由雇主賠償，但可以在B的范圍內減少賠償責任。

　　這種情況的另一個焦點是否對C公司負責?

　　首先，讓我們看一下中國目前對錨點形式的認同。實際上，以錨點的形式參與運輸工作是中國運輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象。所謂的車輛錨是指以有資格從事運輸業(yè)務的單位名義注冊車輛并以該單位的名義進行操作的個人運輸專家或自然人，以便利運輸業(yè)務或車隊管理部門的要求。向關聯(lián)公司支付一定的管理費。

　　在公路運輸中，如果A也以船運公司的名義經營并向C支付一定的管理費，則雙方將形成與民用車輛有關的關系。

　　最高人民法院《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第3條規(guī)定，以貨幣形式從事道路運輸業(yè)務活動的機動車輛應對交通事故造成的損失負責，并對機動車輛負責。必須支持。

　　對于被錄用的B，在事故發(fā)生后不應盲目對待，他必須澄清他的關系，以便他可以更好地保護自己的權益。

　　對于雙方的雇主，應始終注意車輛的狀況和員工的駕駛狀況，以減少實際工作中的安全風險。同時，為了減少發(fā)生訴訟的風險，有必要維持向受款人支付相應費用的標準。

　　對于C公司而言，這不應該是管理層的唯一責任，否則在將來發(fā)生事故時，當事人也有責任致電。